“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个十年，主流汽车公司只会有8家。”4月16日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，对于打造中低端车型的企业而言，其或需要达到年销500万辆。
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事实上，当前新能源汽车行业“内卷”严重。在头部新能源汽车降价等压力下，不少企业选择牺牲毛利来获客，但业界认为这并非长久之计。在此背景下，如何获得长久的竞争优势和永续发展成为了不少车企考虑的问题。
对此，小鹏汽车给出的答案是打造全新架构。4月16日，小鹏汽车发布SEPA 2.0扶摇全域智能架构，其希望借此达成成本、效率、体验、全球化方面的平衡，实现体系化造车，从而刚好的参与竞争。
同时，何小鹏表示：“底层需要很强的全球化组织管理体系，以及能不能面向全球实现营销，最后做到有规模的硬件和有规模的软件，也是需要做到的方面。”
将进入平台化造车阶段
事实上，小鹏汽车此前就表示，从今年开始，小鹏汽车纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能驾驶软硬件都将平台化，加快车型推出速度。比如，P7改款车型与G9共享了快充和智能驾驶等技术，而SEPA 2.0扶摇架构的推出意味着小鹏汽车将进入平台化造车阶段。
小鹏汽车方面称，SEPA 2.0扶摇架构汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术。在SEPA 2.0扶摇架构的加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。
具体而言，基于SEPA 2.0扶摇架构打造的车型将标配800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。同时，该架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现更扎实的续航里程。
智能辅助驾驶方面，SEPA 2.0扶摇架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。“小鹏扶摇架构正在做到把最高等级小鹏智能辅助驾驶XNGP在未来成为标配，并且能够思考过去部分平台进行兼容和升级。同时，会把智驾综合研发效率提升30%，适配成本降低70%。”何小鹏说。
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此外，SEPA 2.0扶摇架构还采用前后一体式铝压铸车身，以及CIB电池车身一体化技术。何小鹏认为：“扶摇架构会囊括小鹏汽车从去年年底到2025年的所有车，供应链的感知是我们大规模的平台化、统一采购，用户的感知是OTA频率提高、体验变好。”
据了解，SEPA 2.0扶摇架构可兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。而搭载SEPA 2.0扶摇架构的首款全新战略车型轿跑SUV小鹏G6将在4月18号于上海车展正式亮相。
“过去5年，小鹏在此技术架构里用了4款车的历程，累计研发超过100亿。未来5年里，会有超过3倍以上的投入（300亿）进一步推动架构平台。”何小鹏透露，到2025年，小鹏汽车会把智造体系包含现在肇庆、广州以及新的规划的工厂都进行升级，并全面适应SEPA 2.0扶摇架构。
左手降本，右手规模化
值得注意的是，小鹏汽车发布SEPA 2.0扶摇架构背后，是其对于成本把控的追求。“小鹏汽车会有大约10款车左右在未来一段时间发布，而且效率会非常快，质量远远超过之前，且成本更低。”何小鹏表示。
事实上，对于小鹏汽车而言，其此前的控制成本的能力确实欠佳。对比2022年全年财报来看，在蔚来、理想汽车、小鹏汽车中，小鹏汽车全年单车毛利率最低，为9.4%，而理想汽车和蔚来分别为19.1%和13.7%。
此外，何小鹏在2022年财报电话会上谈到成本问题时表示，小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶超50%的成本下降，减少不创造客户价值的研发成本，并在电芯上实现平台化生产，使整车硬件（含动力系统）实现约25%的成本下降。
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“成本降低25%不代表小鹏有多厉害，是代表过去小鹏成本控制不够好。”何小鹏表示，面对激烈的行业竞争，非常重要的是要有超强的成本控制能力。在未来的5年甚至10年里面严格控制好成本，做到市场上的第一规模，才有可能真正存活。
何小鹏之所以重视对于成本的控制，一个很重要的原因在于是为了实现更大的规模。“我们希望优化成本结构，用最适合的成本做好的能力做全标配，而不是最强的能力最高的成本做选配，要做到足够的大规模，最终的千万辆的级别，这是一定要去做的。”何小鹏称。
此前，何小鹏曾明确表示并不希望小鹏汽车成为一家小而美的公司。他强调，长期来说，追求科技、改变生产、扩大规模和市场份额，在软件和硬件上都形成足够的规模优势，这是小鹏汽车第一位的战略目标。
“去年到今天（的）第一个体会是我认为要升维思考，一年营收做到一、两千亿在其他行业可能活得不错，在汽车行业可能活不下去了，所以一定要扩大规模。”何小鹏说，“我们希望在2025年实现盈亏平衡，但如果是为了真正的大规模，我们还会延后，我们认为扩大规模是最重要的。”